Crise do transporte pressiona trabalhadores e a economia de Petrópolis

 

Impacto atinge nove mil servidores municipais

A crise do transporte público em Petrópolis já ultrapassa os problemas de mobilidade e começa a pesar sobre a rotina de trabalho, a economia e o funcionamento da cidade. Em um município com mais de 100 mil pessoas ocupadas, a instabilidade do sistema afeta o deslocamento de trabalhadores, a operação das empresas, o acesso dos consumidores ao comércio e até a prestação dos serviços públicos. O cenário ganha dimensão ainda maior quando se considera que comércio, indústria, hotelaria e gastronomia reúnem 36,5 mil empregados formais, além dos cerca de nove mil servidores municipais. Para o Movimento Petrópolis 2030, os números ajudam a dimensionar um problema que deixou de ser apenas operacional e passou a interferir na produtividade, no acesso ao trabalho, na qualidade de vida e no funcionamento dos serviços básicos. A crise é mais intensa nas linhas operadas pela Turp, mas o sistema como um todo e as conexões entre as linhas para deslocamentos entre bairros são atingidos.

O cenário se agravou nas últimas semanas. Desde que a Prefeitura ampliou para total a intervenção na Turp, em 17 de setembro, o sistema continua convivendo com redução da frota, mudanças de linhas e horários, superlotação e problemas mecânicos. A retirada de 32 dos 133 ônibus da empresa, determinada após inspeções, representou uma redução de aproximadamente 24% da frota e levou à suspensão ou absorção temporária de 15 linhas, além de alterações em outras operações.

Passados 20 dias da intervenção total, o Movimento avalia que a situação mostra como os efeitos da crise ultrapassam os limites do transporte. Para quem depende do ônibus para trabalhar, uma linha que deixa de circular, um veículo que quebra ou horas de espera representam tempo perdido, atrasos e, em alguns casos, dificuldade para cumprir a jornada de trabalho.

“Quando olhamos para esses números, fica mais claro o tamanho do problema. São 36,5 mil trabalhadores de setores fundamentais para a economia de Petrópolis que precisam se deslocar diariamente, além dos servidores municipais. O transporte não é um serviço isolado: ele é o que permite que as pessoas cheguem ao trabalho, que as empresas funcionem e que a cidade produza”, afirma Cláudio Mohammad, uma das lideranças do Movimento Petrópolis 2030.

O impacto também chega aos serviços públicos. Entre os servidores que dependem do transporte coletivo, as dificuldades para chegar ao trabalho podem significar atrasos e desgaste depois de longos períodos em filas, pontos de ônibus e veículos lotados. Na avaliação do Movimento, quando esse cenário se repete, o problema deixa de atingir apenas o trabalhador e pode repercutir também no atendimento prestado à população.

“Um servidor que enfrenta uma hora a mais de deslocamento, espera por um ônibus que não chega ou precisa viajar em um coletivo superlotado também chega ao trabalho afetado por essa realidade. E, quando isso acontece de forma recorrente, a crise do transporte começa a interferir no funcionamento dos próprios serviços públicos. É uma cadeia de impactos que precisa ser considerada”, destaca Cláudio Mohammad.

A dimensão econômica também se manifesta no setor privado. Comércio, indústria, hotelaria e gastronomia dependem de trabalhadores que precisam chegar aos estabelecimentos nos horários previstos e de consumidores que tenham condições de circular pela cidade. A própria Câmara de Dirigentes Lojistas de Petrópolis já apontou, durante a paralisação dos rodoviários em setembro, que a dificuldade de deslocamento afeta simultaneamente trabalhadores e consumidores.

Para o Movimento Petrópolis 2030, a intervenção total pode reorganizar a gestão da Turp, ainda que não tenha mostrado efeitos, mas não deve ser tratada como resposta definitiva para um problema que se arrasta há anos.

“Petrópolis precisa parar de tratar o transporte público como uma sucessão de emergências. Retira ônibus, muda linha, reduz horário, intervém na empresa e, depois, surge um novo problema. O que está faltando é uma solução estruturante, que considere a frota necessária, a manutenção, os trabalhadores, os contratos, a rede de linhas e, principalmente, as necessidades de uma cidade que depende desse sistema para funcionar”, afirma o líder empresarial.

O Movimento Petrópolis 2030 reúne 33 entidades e instituições, em sua maioria empresariais, que representam negócios responsáveis por mais de 100 mil pessoas ocupadas na cidade. Para a entidade, a discussão sobre o transporte precisa ser incorporada ao planejamento econômico de Petrópolis, considerando os impactos sobre produtividade, emprego, consumo, serviços públicos e qualidade de vida.

“Não estamos falando apenas de ônibus. Estamos falando de pessoas chegando ao trabalho, empresas conseguindo operar, comércio recebendo funcionários e clientes e serviços públicos funcionando. Enquanto o transporte continuar instável, toda a cidade continuará pagando essa conta”, aponta Cláudio Mohammad.

Transporte: uma sequência de crises

2021 — TCE-RJ determina novas licitações: o Tribunal de Contas determinou que a Prefeitura promovesse licitações para linhas operadas por empresas como Petro Ita, Cidade das Hortênsias e Cascatinha, estabelecendo prazos para substituição dos contratos.

2022 — greves e falhas mecânicas: em abril, os rodoviários fizeram uma paralisação de mais de 39 horas, que atingiu as cinco empresas então operadoras do sistema. No mesmo período, a CPTrans apontava as falhas mecânicas como uma das principais causas de multas, com registros de ônibus atrasados ou que não compareciam às linhas.

2022 — intervenção nas linhas da Cascatinha: diante da sequência de quebras e atrasos, a Prefeitura retirou da Cascatinha oito linhas do Carangola e transferiu a operação para a Cidade das Hortênsias. Em abril e maio daquele ano, a empresa havia registrado 174 e 255 ocorrências de falhas mecânicas, respectivamente.

2023 — incêndio destrói dezenas de ônibus: em 9 de maio, um incêndio de grandes proporções atingiu a garagem compartilhada pela Petro Ita e Cascatinha. A Prefeitura informou inicialmente que 74 ônibus haviam sido destruídos; posteriormente, o município contabilizou 48 veículos perdidos no incêndio para fins de recomposição da frota. O episódio exigiu uma operação emergencial para manter o atendimento.

2023 — recomposição emergencial da frota: nas semanas seguintes ao incêndio, outras empresas passaram a emprestar veículos e foram anunciadas compras e reformas para recompor a frota. Em julho, a Prefeitura informava que 39 dos 48 coletivos contabilizados como perdidos já haviam sido repostos. Mesmo assim, a frota que já era insuficiente continuou operando no mesmo sistema.

2024 — caducidade da Cascatinha: em maio, a Prefeitura anunciou a caducidade e anulação do contrato da empresa, citando acidentes, veículos quebrados e problemas de conservação. Somente nos quatro primeiros meses daquele ano, haviam sido registrados 78 autos de infração, 34 exigências e oito notificações.

2024 — quase 5 mil infrações: a CPTrans informou ter aplicado mais de R$ 1,6 milhão em multas contra Petro Ita e Cascatinha entre 2022 e os primeiros meses de 2024, em quase cinco mil infrações registradas no período.

2024 – em setembro a Prefeitura publicou decreto proibindo a Petro Ita de circular em todo o município. A partir daí, suas linhas passaram a ser assumidas por Cidade Real, Cidade das Hortênsias e Turp.

2025 — contratos emergenciais e reorganização: após a saída de Cascatinha e Petro Ita, parte significativa das linhas passou a ser operada por outras empresas por meio de contratos emergenciais, enquanto a Prefeitura estruturava um novo modelo para o sistema. O próprio município posteriormente apresentou um plano de contingência prevendo novos contratos e uma futura reconfiguração da rede.

2026 – Em maio, a prefeitura determinou a intervenção parcial na Turp após constantes quebras de frota, "sumiço" de ônibus dos pontos e paralisações trabalhistas. A prefeitura assumiu o controle fiscal e operacional da empresa de forma compartilhada para tentar reordenar o serviço.

2026 — mais um capítulo da crise na  Turp: em setembro, o MPRJ ajuizou ação pedindo a caducidade da concessão da Turp, apontando descumprimento de viagens, atrasos recorrentes, falhas mecânicas, indisponibilidade de frota, superlotação e incapacidade econômico-financeira para garantir a regularidade do serviço.

2026 — intervenção total no dia 17 de setembro: a Prefeitura ampliou a intervenção na Turp para toda a operação. Pouco depois, 32 dos 133 ônibus da empresa foram retirados de circulação, reduzindo em aproximadamente 24% a frota e levando à suspensão ou absorção de 15 linhas, além de alterações de horários e itinerários.

2026 — depois de 14 horas de nova paralisação dos rodoviários da Turp, categoria volta ao trabalho no dia 18 de setembro. A crise operacional se somou novamente a problemas trabalhistas, com paralisação relacionada a reivindicações como férias, vale-alimentação e FGTS.

2026 — Em 30 de setembro foram completados 15 dias de intervenção total: o sistema chega a esse marco ainda convivendo com redução de frota, mudanças de operação, quebras, filas e superlotação, sem anúncio de uma solução definitiva.